2017年的锐界月均销量还有0.85万辆,2018年月均只有0.58万辆,跌幅是31.8%,而这样的销量数据,还是通过大降价来维系的,从我们拿到的经销商相互调车的销售数据看,锐界330 V6尊锐版,原价42.98万,终端价已经跌到了34.48万,即使算上经销商加1万利润卖出去,降价幅度仍然高达7.5万。

  锐界主销的2.0T两驱版,终端也有2万上下的优惠,这个优惠其实不小了,因为锐界刚经历了中期改款不久,增加了许多配置,借此来稳定销量和价格,但效果明显不怎么样。

  其实,岂止锐界,长安福特倚重的福克斯,去年还有月均1.5万的销量,今年月均只有0.56万辆。虽说福克斯已临近换代,竞争力减弱,但终端降价其实相当给力,以主销车1.6L自动风尚型来讲,原价13.88万,汽车之家的经销商参考报价是9.83万起,各经销商相互调车的价格是9.68万,看来,这款车经销商主要为了走量,赚取的利润其实不多,即便如此,这款车4.05万的优惠幅度,也没有让福克斯雄起。

  反观同是即将换代的广本凌派,终端降价只有2万元上下,但今年月均销量仍超过1万辆。如果是早期原价买了福克斯和凌派的买家,现在想把两款车卖出去,福克斯的不保值,已然令其无端蒸发了2万元。新款福克斯快要推出了,用论坛里的话说就是:半年肯定降价,喜欢的话半年后再买划算,这可能就是大降价带来的品牌负面效应。

  福特和长安的合作开始于2001年,当年以操控著称的的嘉年华和福克斯,让长安福特一路顺风顺水,经过十年发展到了2011年,长安福特年销量突破50万,占到中国汽车市场份额近3%。但这只是开始,此后6年长安福特一路高增长,直到2016年,借助新晋SUV翼虎和锐界,全年销量达到95.7万辆,长安福特也在那时提出了突破百万辆目标。

  然而,从2017年,长安福特开始走向下坡。2017年长安福特累计产销82.7万辆,同比下降14%。2018年1-6月,长安福特累计22.8 万辆,同比大降38.9%,全系车型均出现大幅下跌,其中主力车型福克斯跌幅59.6%。

  长安福特把销量下跌的原因,归结于目前大部分车型处于产品周期的末期,因此竞争力下降。虽说这的确是客观原因,比如福克斯已经卖了6年,福睿斯卖了4年,翼虎卖了5年、蒙迪欧卖了4年,与其说福特居安思危意识弱,不如说福特有点贪心,总想着延长每一款产品销售期限来赚取更大利润,然而快节奏的市场,让慢节奏的福特尝了苦头。

  再看同是百万级别的东风日产,不但轿车阵营新车不断,SUV阵营从小型到硬派,每年都有新款加入,紧跟市场变化,这也是东风日产稳健发展的基础。品牌口号是进无止境的长安福特,在进字上有违初衷,其结果也并不意外。

  站在全球市场的高度,福特去年销量约540万辆,其中北美、欧洲和中国的比例是5.0:2.6:2.4,而就利润来说,中国以及欧洲的利润,远差于北美。而北美高额的销量和利润都是皮卡和SUV带来的,某种程度上,这也是福特怠慢中国市场的原因之一。另外利润变薄也跟福特较为密集的召回有很大关系,多个车型质量不稳定,以及召回带来的损失都让福特不得不在新车型上小心谨慎。

  以中国市场为例,无论是消协数据还是车质网数据统计,长安福特的质量投诉一直是居高不下,其中福克斯及福睿斯的发动机和双离合变速箱投诉较多,半年前蒙迪欧和锐界的刹车油管出现鼓包(可能导致刹车失效),召回共约56万辆,让长安福特口碑进一步下降。而网络传言的断轴其实更多是个例,不是普遍现象。

  好消息是长安福特的救世车型马上就要推出了,就是全新第四代福克斯,不少媒体已经在国外对其作了评测,普遍给出了很不错的评价。坏消息是引入国内的全新福克斯,都将只搭载3缸发动机,其实这款三缸发动机大家不陌生,在三代福克斯以及翼博上就出现,主要为应对日趋严苛的企业油耗法规而来,但驾驶体验并不被看好,看来,长安福特的危机,可能并没有因为全新福克斯的到来而减轻。